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Le bordage fait partie des savoir-faire particuliers de Charpentier de Marine.

Juger au vu de la développée du bordé si ce dernier passera à froid ou non ............

Le bordage des bateaux de tradition fait souvent appel à la technique de l'étuvage.

Il vous faut une chaudière


Une caisse en bois pour recevoir les bordés à étuver reliée à la chaudière par des tuyaux isolés.


Les bordés arrières du Trois Frères seront étuvés une heure avant de les former à chaud sur les membrures.


C'est un travail qui nécessite de la rapidité et de la coordination entre les charpentiers.

Une fois le bordé en place, vous le laissez refroidir une bonne heure avant de le retravailler pour qu'il garde la mémoire de la forme.


Pour la préceinte, c'est une autre paire de manches qui fera l'objet d'un futur article!

Le Charpentier de Marine se doit d'être un expert en étanchéïté !

L'assemblage de pièces massives de charpente dans les oeuvres vives doit être particulièrement soigné et les possibles retraits du bois même en zone immergée le conduisent à utiliser la cheville coupe-eau!

Voici un assemblage d'étambot à enture simple:



En restauration nous allons placer la cheville coupe-eau à l'intersection du trait de rablure extérieure et de la coupe de l'assemblage.

La pinoche sera refendue en extrémité pour permettre le passage du retord de calfat.



Un arrière sur étambot permet à la carène de superbes lignes d'eau




Après un dernier ajustage, l'étambot sera boulonné à la structure.
La répartition de bordés tracée et l'étuve à vapeur préparée,
l'occasion de vous donner de nouvelles recettes.

Beau travail, Pierre!

La restauration est un art difficile!
Quand vous êtes au chevet d'une vieille dame, qui plus est classée monument historique, le diagnostic est toujours difficile ! 
En voici une illustration !

Voici un arrière de Sinagot , tout semble aller pour le mieux dans le meilleur des mondes !


Vous avez un doute !
Il faut déposer le dernier couple............
et ça donne ça !


Vous vous dites que, bon ça suffit, les choses vont s'arranger !

Et quand vous découvrez un étambot comme ça:



alors vous vous dites que la Charpente Navale n'est pas une science exacte !

Encore une leçon d'humilité à méditer !

Toutes nos énergies sont tournées sur une rapide remise en état pour la sécurité de tous et pour la pérénité de cette vieille dame qui mérite le plus profond respect !

Un rêve secret  plus pour longtemps !
Avoir pour moi tout seul un grand camion rempli de bois de marine !
M'installer sur la grève !
Poser une quille !
Puis une étrave et un étambot !
Créer de mon imagination 5 couples de levée !
Les mettre en place sur la quille !
Balancer des lisses !
Equilibrer les formes et les volumes !
Monter les autres couples après relevé !
Enfin border ce bateau sorti de mes trippes !



Chouette, voilà le camion !



Tout est là, la quille, l'étrave, l'étambot !



Bientôt à l'abri dans mon petit paradis de l'Ile aux Moines !

Et là comme à chaque fois, je me réveille !

Ce sera pour une autre fois !

Car cette fois ci, c'est la restauration de "Jolivent" qui commence !

Par courtoisie, nous ne donnerons pas son age !

Elle nous vient d'Ecosse, Mac Duff précisément.............

Après avoir longtemps officié dans le célèbre chantier "Mac Duff", elle fut mis en pré-retraite devant le changement de matériau mis en oeuvre dans ce chantier. Elle n'était plus d'aucun secours pour la construction de chalutiers de pêche en acier ...........!

En 1990, Simon Berner ,alors charpentier au Guip, nous mena jusqu'à elle.

Depuis  la "Belle Angèle" et "La Recouvrance" elle nous accompagne dans le débit de tous nos bois tords avec un confort de travail inégalé.

C'est aussi cela le patrimoine maritime!

Christophe au sciage, Gilles à la commande d'inclinaison

Chaque pièce de membrure est unique tant par sa courbure que par son équerrage

Où est le gras où est le maigre, that's the question ?